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BMW X3 3.0sd M-Package

BMW X3 3.0sd M-Package

BMW X3與更早進入國內的X5比起來,不論在能見度或是評價都略遜一籌,更有一部分人會質疑像X3這樣尷尬的車格,以其不算便宜的售價,在台灣似乎沒有引進的必要。



作為入門休旅車系,X3國內308萬元的報價令人咋舌,不過如今X5車系的售價也都要價三、四百萬元,這樣比較下來,有著BMW共同特色,且處處可見X5基因的X3,在台灣會淪為冷門車實在有點讓人為它抱屈,不過這也再反應出金字塔頂端的購車實力,一次到位的心態對於C/P值高低就不像一般人那麼認真考量了。

國內目前的X3車系共有汽油2.5升、3.0升和柴油3.0sd三款,本次所試駕的3.0sd原廠報價308萬元,除了動力系統上比較特別以外,還搭配M Package的裝扮與內裝套件,包括M款方向盤、一組18吋輪胎和跑車化懸吊,用以搭配柴油大扭力帶來的運動性能。

3.0sd所用的動力系統與535d、X5 3.0sd所用相同,正是目前BMW旗下最強悍的3.0升雙渦輪柴油引擎,高達286匹的最大馬力、59.1kgm的最大扭力,同樣擁有7秒內完成0-100公里/小時加速的超強實力,如光看數據就很熱血!

X3的車長不過是四米五,和路上常見的CR-V差不多大,不過裝載了這具3.0柴油引擎之後立刻化身為小惡魔,英國甚至有媒體將它列為「十大驚世駭俗的家庭用車」之一,其餘同時入列的尚有三菱EVO IX FR360、雷諾Espace F1、R63 AMG這些怪傑,由此可見一斑。

對於這具引擎,即使已經不是第一次接觸,然而搭配在X3這樣的中小型運動休旅車上還是感覺新鮮。深踩油門帶來的加速感相當強烈,配合六速Steptronic手自排的切換檔位,即使在高速下仍有源源不絕的狂暴推力,不愧是大排氣量與高扭力引擎的結合。

BMW柴油引擎受人推崇的地方不是它的性能數據而已,而是總能讓人感覺開起來不像是在開一部柴油車,不需要像一般柴油車必須考慮才4000rpm就進入轉速紅線區而綁手榜腳,X3 3.0sd的紅線區在5000rpm才開始,這讓我們在爬坡或超車時更得心應手。

配合高性能輸出動力而升級的18吋車胎,加上偏硬的運動化懸吊,很顯然都是針對On-Road的設定,路感變得清晰異常,雖然犧牲了部份的乘坐舒適,卻換來了在高速連續彎中更穩定,車身雖高,卻能放任我們用開跑車的方式盡情操駕,當然背後也是因為DSC動態穩定控制系統和CBC彎道煞車控制系統非常有效,要說這樣的一部車是買回去當作家庭用車,不知道有多少家人是同意的?

有意思的是即使我們說X3一開始就不是為了Off-road而設計,原廠卻也保留了HDC陡坡緩降系統,配合原來的xDrive,還是具備了輕度越野的性能。

動態性能縱使讓人讚嘆,但用超過300萬元的代價買到這樣的車格,就不一定是每個人能夠接受的了;在國內,高性能LSUV能夠選擇的就那幾家,柴油車更少,X3 3.0sd算是其中體型最小的,

同樣的價格還可以買到Q7 3.0TDI、RX400h、Doscovery3 TDV6的省油車,這些車除了空間機能更強,也提供更好的配備,操控性能也有一定的水準,相形之下堅持選擇X3的理由似乎品牌崇尚的比例居多,也難怪,X5在國內會賣得那麼好。

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