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Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi

Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi

1999年由法拉利設計師Pinifarnina所設計的406 Coupe,以其優雅流線的身段,贏得最美麗的雙門跑車稱號,也可說是20世紀末最具代表性的車款。



在現今的Peugeot車系中,407 Coupe給人的驚豔感,其實是不如當年406 Coupe來得強烈。主要是因為目前Peugeot的各車款,不論是車身尺碼的大小,從車身線條,到頭燈、水箱罩至前氣壩的整體設計,都使用了太多相同的元素。所以,即使407 Coupe擁有動感的外型,但是卻始終讓人感到少了些獨特性。在車身的比例方面,407 Coupe擁有3.447:1車長/車高比例,比起406Coupe的3.397:1,在車身側面的比例上,407Coupe的確擁有更具流線感。從車身上方的角度分析,407 Coupe的2.578:1車長/車寬比例,卻是比不上406 Coupe的2.597:1視覺效果,不過這方面的差異性並不明顯。


第一次看到407 Coupe時,會讓人有眼睛為之一亮的感覺,但是仔細玩味過後,卻發現因為使用過多的銳利折線,以至於少了些406 Coupe的那份優雅。特別是車尾的部份,將一般鴨尾式擾流與尾廂鈑件合而為一的設計,在概念上是非常先進的,但是就設計的美感上,過多的轉折線條,顯得過於複雜而少了些俐落感。身為406 Coupe的後繼車款,但是在407 Coupe的身上已經看不到先前車款所留下的影子,誇張的車體空力套件,尤其是前保桿兩側的鯊魚鰓狀進氣口,讓整體展現出強悍的氣勢。
      
407 Coupe與406 Coupe可說是採用完全不同風格的設計,407 Coupe給人相當強烈的視覺張力,而406 Coupe則是款具有藝術氣息的作品。很難評斷這兩款車在外型上的喜好程度,如果以現在的眼光去回顧406 Coupe,它絕對是當代最具代表性的作品之一;至於未來10年以後,407 Coupe是否會具有像406 Coupe般的雋永特質,則有待時間的考驗。


延續406 Coupe獨特的內裝配色,這次407 Coupe並未使用先前的暗紅色系,而是採用更特殊的深鉻黃帶些淺咖啡的真皮材質。在真皮的使用上,除了座椅與門飾板之外,中控台也使用同樣的真皮包覆,與黑色的塑料搭配起來,視覺效果頗為強烈。由於車長達4815mm,軸距也增加至2724mm,所以能夠提供不錯的乘用空間,尤其是對於一款Coupe車型而言,大多數的後座空間是比較侷促的,但是407 Coupe卻改善了後座乘座感不佳的問題,因此日常的實用性也大幅提升。


中控台的按鍵分佈相當整齊,但是在功能使用上卻顯得有些複雜,第一次使用的人,最好先參閱使用手冊,否則在音響控制部分會顯得不知從何下手。談到音響的部分是讓人期待的,全車配置了10支JBL高傳真喇叭,並且再搭配1支重低音喇叭。原本期望會有非常優異的環場感受,但是實際撥放時,感覺上未能達到預期中的效果,尤其是低音的表現顯得過於普通,不知道是不是因為主機出力不夠所導致的問題。


407 Coupe所配置的三幅跑車式方向盤,由於多功能控制鍵設至於方向盤後方的撥桿上,同時也沒有裝置方向盤換檔撥片,所以讓人感覺缺乏設計感。在座椅方面,整體的支撐性不錯,尤其是書前座皆使用8向電動調整機構,讓乘坐者可以輕鬆的調整至最佳坐姿。另外值得一提的,這組電動座椅附有2組記憶裝置,除了可記憶座椅與方向盤調整位置之外,還可以記憶頭枕的調整角度。

「AUTO」與「SPORT」模式的切換,主動連續性針對路況及駕駛狀況進行 9 段的阻尼調整、14 組不同的行駛邏輯變化,以提供良好的乘適性及駕駛穩定性。



這具由 PSA 與 Ford Motor Company所開發出的大排氣量柴油引擎,為節省引擎室空間、減低活塞往復運動力矩慣性力等功效,採用最適切的 60° 汽缸夾角,使引擎運轉更顯精緻。在兩具 VGT ( Variable Geometry Turbo ) 可變幾何渦輪增壓輔助之下,可輸出 204bhp / 4000rpm的最大馬力,以及44.9kgm / 1900rpm的驚人扭力表現。引擎本體採用的是最新的「蠕墨鑄鐵」鑄造技術(CGI, Compacted Graphite Iron),同時也是世界上首次運用此技術的量產 V6 柴油引擎,獨特的蟲狀分子結構使引擎本體具有較一般鑄鐵體積小及輕量化的特色,並直接提升耐久度及隔音效果,整體重量限制在199kg。


進氣系統部份整合了兩具低慣性力 VGT 可變幾何渦輪,增壓後的進氣由一具中冷器(Intercooler)進行冷卻,強制進氣後可呈現出極為順暢的高原扭力輸出,並去除了一般傳統渦輪因渦輪遲滯(Turbo Lag)使動力突現產生的不適,並持續地由 ECU 進行渦輪增壓值的無段控制。運用Siemens 最新一代的高壓共軌直接噴射科技,最高噴射壓力可達1,650bar,藉由 6 支高精密度的壓電晶體式噴油嘴(Piezo-eletric),各具有 6 組直徑為 145μ 的噴射孔,將燃油精準地噴射於汽缸中,且此系統可於單次的燃燒循環中,最多進行 3 階段 6 次的燃油噴射。


精密的引擎監理系統藉由監測 23 組感知器及 20 組作動器進行管理,特別是廢氣再循環系統 EGR(Exhaust Gas Recirculation)、可變幾何渦輪 VGT及震動感知器,藉此使引擎運轉反應更加快速。而為了使引擎運轉所產生的震動減至最低,特別用上了電子式液壓引擎腳的設計,可在引擎轉速 1,400rpm、車速20km/h 以下震動最明顯的狀況下,將其抑制達到高水準的乘坐感。


為減低對環境的負擔,PEUGEOT HDi車款均標配最新世代的專利 FAP 碳微粒過濾器,以多階段多次的噴射、再生技術Regeneration等,過濾排氣中 99.99% 的碳微粒分子並自我清潔,進而大幅減輕對環境的壓力。AMVAR主動電子懸吊系統,可進行「AUTO」與「SPORT」模式的切換,主動連續性針對路況及駕駛狀況進行 9 段的阻尼調整、14 組不同的行駛邏輯變化,以提供良好的乘適性及駕駛穩定性。


制動系統部分為因應強大的動力,前制動系統採用 330×30mm 的通風碟,後制動部份也加大至 290×12mm 的實心碟,確保良好的制動效果。變速系統採用一具代號為AM6的6速手自排變速箱,由日本專精高精密、重負載變速箱製造的AISIN AW所生產。內部僅由一組減速齒輪整合兩組基、偶數檔位的行星齒輪,進行檔位變化,使其不論是體積或是重量等,均較目前6速手自排變速箱產品優異。

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