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【海外試駕】TOYOTA FJ CRUISER TRD

【海外試駕】TOYOTA FJ CRUISER TRD

將與HUMMER H3互別苗頭的TOYOTA FJ Cruiser,其方正線條引起各界矚目,且採用鮮豔配色的思維更討好了年輕購車族群,最令人矚目的,是以強調越野性能的4X4車款自居,並非徒具外表的都會型SUV作品。



RD機械增壓版耍狠
      
FJ Cruiser的動力系統採用1GR-FE 4.0升V6引擎,該具動力單元也沿用於車系兄弟Tacoma、Tundra和4Runner身上。這款24汽門VVT-i引擎,其動力最大輸出 239hp/5200rpm,最大扭力278lb-ft/3700rpm,對應其4050磅車重,仍可顯得游刃有餘。而在最近,隸屬TOYOTA旗下的 TRD競技部門,也針對FJ Cruiser發表了EATON魯氏機械增壓式樣,搭配整合型進氣設計,其SAE最大馬力來到304匹、最大扭力334lb-ft。透過原廠安排,筆者首次有機會測試到這款具有強勁道路性能的版本,展現出TRD在運動競速上的領先。


市場直攻美國悍馬
FJ版本有標準的後驅自排、兩種四輪驅動的六速手排或五速自排,後者中央差速器屬於標準配備。該車懸吊結構為前雙A臂(Double Wishbone)、後四連桿設計,離地高9.6吋,後驅版本的離地高則降到8.7吋。FJ Cruiser的造型特異獨行,但實際設計是參考Land Cruiser 40,開發工程委由美國TOYOTA設計中心執筆。產品定位上,原廠將FJ Cruiser視為重型越野車款,因此附有前中後的差速器與鎖定功能,市場上迎戰的對手包括:H3、JEEP Wrangler、LAND ROVER Defender。


外型突出設計搶眼
FJ Cruiser設定是五人座,消費對象為年輕族群,空間實用度滿足家庭功能,也透過其個性化裝扮、鮮豔車色來妝點,說明是款時尚型作品。外型上該車有幾項特質,包括尾門採側開式設計,碩大的D柱與後尾窗等設計手法突破傳統,如方塊般的車身線條也令人印象深刻。其他如造型突出的水箱護罩與氣壩、三雨刷、類似蚌殼開啟的引擎蓋、覆蓋式車頂和32吋輪圈,都有幾分古典氣息。


空間格局創意橫生
內裝FJ Cruiser以前衛手法殖入設計感,整體平衡度高且活潑,中控台上方設三環錶,營造出越野的豪放氣度,上面顯示出行駛方向、溫度和水平垂直角。音響配置 2 DIN含CD、MP3與收音功能,下方為手動空調、按鈕面板,其他還有循跡與後差鎖定、倒車雷達等開關,乍看有點複雜凌亂,但實際上手時間並不需太久,主要是位置相當就手,不會讓人操作時手忙腳亂。其他配備部分,還有八向電動椅、四向電動乘客座跟天窗等。座艙設計相當有趣,剛開始發現前後車門對開時,會以為這是仿效HONDA Element的手法,但進入後座時,又發現格局規劃仍舊很「SUV」,後座採標準六/四分離,躺下後可創造寬廣的置物平台。另一與Element雷同的,是座艙內無地毯設計,而是使用膠質地板,具備容易以水清洗的便利性,座椅也採防水處理、透氣性佳材質。


底盤硬派路線不容小覷
FJ Cruiser的底盤,是借將自Prado 120,也是LEXUS GX470的平台。從分離式大樑到前雙A臂與後四連桿固定軸,皆為專業越野取向。而實際上,此車在減震筒與防傾桿規格均與GX470有所差異,在一般道路行駛舒適性佳,轉向精準度也有一定水準,厲害的是在殺入崎嶇路段時,全車仍舊穩定非常,沒有強烈搖晃。筆者駕駛的4WD版設後軸電子差速鎖定,搭配 TRAC強化循跡性。除了後電子差速鎖定,中差自動執行鎖定以應付越野所需,爬坡跨溝都顯得游刃有餘、毫不費力。當然,筆者相信這和FJ Cruiser瞄準純種越野功能,特別是加力箱幫助,還能調整扭力分配,使得筆者從公路直接衝入砂石路和斜坡,都可放手一搏無須擔憂。
整體來說,筆者認為以FJ Cruiser的條件,確實比H3高明許多,特別是動力輸出方面,透過機械增壓加持,其扭力表現令人沒得挑剔,至於路感及舒適性乃至隔音而言,我們都知道舒適性是TOYOTA的強項,相信此番H3是遇到了對手,只是HUMMER名震寰宇的知名度,仍是重口味玩家的聖品,要破除神話TOYOTA得多花點功夫證明才行。

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